在高速上驾驶时，感觉汽车“飘”起来是怎么回事

“飘”的感受到底是什么？

首先我们先来搞明白为什么高速会发“飘”的问题。“飘”的感受很大程度上是驾驶员根据方向的感觉来得出的结论。车速越快，感觉方向越轻；或是在有大风的高速路口，车的方向不听使唤随着风的方向移动。

为什么会感觉到飘？

造成“飘”的原因***的是气动升力和横风稳定性，次要的是汽车助力转向系统的缺陷和底盘调校偏差。车在高速行驶发动机转速越高，液压助力就越大，导致高速方向盘手感偏轻，但逐步采用了电动助力转向后，助力大小可以根据车速大小来调节，一般不会有问题。

所谓的气动升力就是车在高速行驶时，车受到一个气流向上抬的升力。原因是汽车的侧面轮廓和机翼是很相似的，飞机就是靠气流抬升才能起飞的，而汽车在升力的作用下轮胎与地面的压力变小，自然方向感觉到轻了，也就会感到高速不稳。

关于横风稳定性，其实是一个特例，***早的甲壳虫汽车就是横风稳定性十分不好的典型。因为早期的发动机后置的甲壳虫***靠后，当它侧面受到风吹时，风力的作用中心在车头位置，因为车头侧面面积更大，这样的话就会比较容易把车吹偏离车道。相反的话，如果造型设计得好，风压作用中心在***也就是发动机位置之后，那么车的横风稳定性会很好。

怎么才能让汽车开起来不那么飘？

1、利用空气动力原理

抵消升动力的一个办法就是降低悬挂。当然短的悬挂，会使车的***降低，车的底盘也会越贴近于地面，这会有一个地面效应，很多跑车底盘很贴地，尾部有一个扩散器迅速把空气排出，这样就会被吸在地面上，这样也能够抵消一部分的气动升力，所以也会更稳。***底板平整而且贴地正是利用了地面效应使车被牢牢吸在地面上，短的悬挂是实现低底板的先决条件。

利用车身形状增加下压力；跑车的设计为了克服车轻带来的在气动升力下发飘问题，跑车的造型本身就考虑了减小升力，甚至还要利用车身形状来制造下压力，比如加尾翼之类的，同时辅以很低的底板产生的地面效应，把车牢牢压在地上。比如说，F1理论上可以倒过来在天花板上开，是因为它的前翼尾翼以及各种翼片产生的下压力是车重的2倍以上再加上低的底盘产生的吸附力。所以不管车速多高是不会有发飘的感觉的。

利用好空气动力原理，能在高速的时候将部分风阻转化为下压力，例如几百KG的F1***，即使时速达300KM/H也能稳稳地贴在地上，而上百倍重量的飞机却依旧可以飞起来，都是依靠空气动力来完成的。足够的空气动力的确可以制造下压力，在高速行驶时变相增加汽车的车重，并且对汽车的起步和加速也不会造成太大影响。

2.增加汽车抓地力

关于汽车的抓地力问题，我们还有下面几个方面要讲。

理论上，而用初级物理知识来解释的话，搭载相同规格的轮胎，自重较大的汽车获得的抓地力较大，理论上也会比较稳当的驾驭感；但车子开起来稳不稳，并不完全由车重决定。

因为，抓地力其实就是摩擦力，主要由轮胎来决定，并且比起轮胎上的排水槽花纹，胎面的材料和面积其实更重要，所以高规格的轮胎或是宽胎抓地力也相对要更好，汽车的过弯极限也会变高；只不过抓地力也是一种汽车行驶时的阻力，抓地力好的轮胎，往往也会带来高油耗的副作用。

要增加抓地力，是增加车重靠谱还是增加空气动力靠谱？

而在不考虑轮胎因素之外，车重只是影响抓地力的另外一个因素之一。比如车重只相差几十KG的车，如果在高速驾驶碰上侧风，或是起伏路面的时候，车重较重的汽车能利用自身车重，更好的压住地面，发挥轮胎的作用。

和考验技术的赛道不同，在纯高速赛道上，马力大的***有的是，夺冠的***往往都是车体较大，并且自重也较重的***；例如日产的GT-R，在许多赛道上的成绩都能超越一票超级跑车，就是利用了1700KG的车重以及足够的空气动力。

而一般***求动态的性能车，车身通常都有一定程度的轻量化，因此为了弥补高速稳定性的不足，在外观的设计上，都会让自身的风阻比家用车要高出一截，甚至辅以宽体、扰流板、扩散器这类空气套件。由于车重和空气动力是相辅相成的因素，不同的驾驶情况，对车身的稳定性的影响也不同，很难单独做出判断究竟哪个是更重要的。只能针对不同用途的车来说。

为了稳，一味增加抓地力，就一定好吗？

较重的车身和较高的风阻，油耗也会随之变高，所以一味的追求稳，不是驾驶的***目标。既然不是天天下赛道天天跑高速，也不需要把车子设计得太***，所以车厂选择轻量化车身、搭载低滚阻轮胎和流线型车身设计，也都是为了在节约油耗、增加抓地力、加强稳定性之间寻找平衡的结果。

一些国产车和日系车，在高速驾驶时出现“***”的情况，不单是车重的原因。因为“发飘”的驾驭感，其实是上面提到的方向机初段助力的调校导致的，初段助力比较大的车，低速下方向盘重，相反高速下助力没那么明显了，就会让驾驶者感到轻，有发飘的感觉。从对比上来说，同级别的日系车和德系车，车重相差的不大或者有些日系车干脆就比德系车要重，这就解释了，如果车重是决定因素，那为什么高速状态下差别那么大呢？有些改装车，在装了顶吧、换了减震器之后，高速感觉就不那么飘了，则是因为转向的阻力增大，变相的减小方向机初段助力，“发飘”的感觉就减小。这就是调校了反向盘助力的作用。

3、底盘调校

影响稳定性的重要部件就是车辆的避震。避震系统是轮胎和车身的连接部件，避震的好坏对车身的稳定性也有明显的影响。有些避震系统为了舒适性而调的很软，因此变得更容易跳动，高速时也更容易发飘，过一些颠簸路面犹如坐船，或者过弯时车身侧倾很大。就会让驾驶者感觉飘得厉害。

而好的避震系统，则是既能保证舒适度，又有充足的韧性，保障支撑度。它主要通过布置在车身和悬架的多个传感器感受悬架的压缩和各个方向加速度的实时状况，并实时调节避震器的阻尼，其可以做出每秒超过1000次的反应，并在急刹车等***情况下抑制车辆的俯仰和***转移，从而让车辆姿态更稳。

总结：对汽车来说，高速的稳定性是整个机械配合工作的结果，车重只能是外部的影响因素之一。对于我们常见的家用车，想要做得更稳定，在厂商方面：多做些空气动力实验，在底盘上下些功夫，配合上好的轮胎，就可以跟高速发飘说再见了。